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中州科大師生研發能量強，參加各項國際發明展屢屢獲獎，其中機械與自動化工程系鄭朝旭副教授，近三年來參與國際發明競賽，累計獲得三面金牌、三面銀牌，並以「組合式超強力磁貼」獲中華民國粉末冶金「創新獎」，共取得十餘件發明及新型專利；中州科大昨（二十二）日表示，此次經二○一六甄選委員會審查通過，獲頒「國際傑出發明家學術國光獎章」，中州科大曾慶瀛校長與師生特地為他祝賀，並期勉他能再接再厲，引領師生繼續創新研發。

中州科大表示，鄭朝旭博士的專長領域著重在金屬成形與創意思考，透過創思整合創意設計，以金屬成形技術開發「組合式金屬創意生活用品」，藉以凸顯機械與自動化工程系的特色發展，並於教學過程中透過金屬成形技術與文創生活用品結合，增加學生學習興趣，吸引年輕世代投入機械產業。

鄭朝旭副教授在中州科大服務十餘年，除了教學工作外亦對產學合作投入極高心力，近五年執行相關產學合作研究與輔導經費超過三百萬元，其中最令人稱許的是帶領學校輔導團隊連續三年接受經濟部工業局委託，擔任計畫主持人，輔導彰化縣芳苑工業區廠商升級轉型再造，提升產業競爭力。

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

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