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中國時報【廖偉棠】
2016年的最後一天，當我在家中宣布將要寫一篇名為「致中年」的文章的時候，我五歲大的兒子驕傲地說：「我替你寫！」然後他在圖畫本上寫了「自中年」三個字。就在剛才，他自稱小頑童，我問他老頑童是誰，他咯咯笑著說：「四十一歲那個。」
好笑又帶點辛酸，這就是最初的中年況味吧。然則，為了抵抗這種況味，很多中年人選擇了膨脹和剛愎自用。大陸北方，論人論事論文，均喜用「牛逼」二字，如果年屆中年被人稱為「牛逼」，更是喜不自勝，藝術家們尤其如此。但我喜歡的歷史上的詩人並非這樣的，他們要更淡定和優游。
五十歲時，杭州大火，姜夔的家和藏書被毀，他竟無悲痛，在《念奴嬌．毀舍後作》裡說：「曾見海作桑田，仙人雲表，笑汝真痴絕。」這樣的詩，這樣的中年，能說不牛逼嗎？不，這不叫做牛逼，這是超越，是無罣礙。中國之中年詩人，以牛逼論英雄，但我不認為一首好詩是靠牛逼而好的，正如詩人韓東說：「以牛逼為已任的人能不心胸狹隘嗎？能不嫉賢妒能嗎？幾無可能。」
今年我四十一歲，無論怎麼說，也算是站在中年的入口處了。我對「中年風格」的期許不是牛逼，是四個字：沉著痛快。沉著痛快者，據嚴羽《滄浪詩話．詩辯》：「其大概有二，曰優游不迫，曰沉著痛快。」是一種詩的境界，陶明濬《詩說雜記》演義為：「至於沉著痛快，則傾囷倒廩，脫口而出，……為此體也，要使驅駕氣勢……必使讀吾詩者心為之所感，情為之所動，擊節高歌，不能自已。杜少陵之詩，沉郁頓挫，極千古未有之奇，問其何以能此，不外沉著痛快四字而已。」
沉著源自對自身才能的自信，也因為對自身局限的全面了解，故能按兵不動，亦能大開大闔；痛快源自對自身初心未改的確信，故無顧慮、無拖累，暢言其志，不躲躲閃閃、畏畏縮縮。能做到這兩點，中年無論寫作不寫作，都是敞亮無邪的。
沉著相對的是輕浮，少年輕狂可以，中年輕浮則惡心。寫作需情懇意切，為人亦如是，詹幼馨先生析司空圖詩品之「沉著」一分為二：「要沉於思，著於情；沉於辭，著於意。一句話：要深沉而有著落。」深得我心，我四十一歲生日前寫《生日詩》明志，中間有一句：
十歲以後我常剖腹與冬雨，三十年來
將心比心
而不顧身在江南投縣埔里鎮威而柔上海上還是高原之巔，一樣風干。
也是這個意思，司空圖說：「所思不遠，若為平生」，三十年來一路躊躇眺望，要在世上尋一個著落處，以安身立命。身與命安立之處，就是「詩言志」那個志之所存。四十不惑，於我，也就是明白了「志」，在這個坐標系前面，許多世俗羈絆都可以引刃而解。
中國時報【黃意涵╱台北報導】
編按：中央政府2012年開始，鼓勵大眾運輸交通工具採用電動公車，取代傳統的柴油車，降低二氧化碳排放，不過，這項愛地球的政策，因為電動公車的三大致命因素，導致電動公車一路「駛」來，崎嶇顛簸，不知它的「續航力」還有多久？
台北市交通政策打著「共享、綠能、e化」價值，卻一輛電動公車也沒有，遭到議員批評，台北市議員王閔生說，每天有3800台公車，在北市街頭跑，電動公車數量卻掛零，反觀其他縣市的狀況，質疑台北市有無推動電動公車的決心。
其實，台北市並非從未出現過電動公車，台北市公共運輸處處長常華珍表示，北市府於2012年曾配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線，推動2台電動公車，但運轉成效不良，讓業者留下不好的經驗。
她說，這也是客運業者最關心的問題，包括技術是否能夠達到商業運轉的水準、提供乘客穩定又可靠的服務等，都讓業者對電動公車抱持觀望態度。
交通局官員指出，根據其他縣市業者使用經驗，一台電動公車的電池組，平均跑150至200公里，就須回到總站充電，正常速度充飽須4小時，有些業者發展快充技術，約每小時充至60％至80％，駕駛恐面臨「只剩20％，要繼續跑？還是回總站充電？」的窘境。
除此之外，常華珍說，一台低地板公車約500萬，電動公車一台卻要1000萬起跳，甚至幾年後，換電池還要再花500萬，光換電池的費用就可以再買一台低地板公車了！
若花大錢，又買不到相當品質的產品，業者當然會卻步，這臺南市下營區按摩棒也是為什麼公運處明年編列預算補助業者購車。
常華珍說，台北市公共運輸處明新北市貢寮區情趣睡衣年總共編列3000萬元預算，補助業者購置20輛電動公車，一台補助150萬，公路總局最高則是一台補助670萬，盼降低業者負擔。
王閔生表示，距離台北市街頭前次出現電動車已有一段時間，電動公車技術也進步了，根據經濟部成立的智慧電動車推動辦公室數據來看，妥善率已達99％，他曾試乘華德動能的電動巴士，包括引擎、電力消耗等數據高雄市大社區自慰套，還有駕駛習慣紀錄等，都已電子化同步上網，相關數據可立即回到後端，進行分析檢討。
他說，其他縣市都在強力推動電動公車，甚至台南還有一條全電動公車路線，台北市也有推動電動公車的本錢，應儘速跟上腳步。
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